关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效

cargo

关注：10月1日加拿大对中国电动车征税政策生效
% K* R$ B5 E: t0 a, P
* y9 G, c3 ?/ {5 j
10 月 1 日周二起，加拿大对中国制造的电动车（和一些混合动力车）（包括轿车、巴士、卡车和送货车辆）征收 100% 的进口关税。对从中国进口的钢铁和铝征收 25% 的附加税将于 10 月 15 日开始实施。
( @4 U1 w/ R6 x9 V9 {

CBC 报道，专家分析，加拿大对中国电动车征收的新关税将波及多个产业，可能远远超出电动车市场本身的影响。


2 n* N! `- h# B2 q% ~! ^虽然此举旨在阻止来自中国的廉价、制造精良的电动车，以发展和保护加拿大新兴的电动车产业，但批评者警告称，这可能会产生一系列后果，包括环境目标受损，以及加拿大其他行业会遭到贸易报复。


关税政策有人褒有人贬
  ~: b2 c/ [! [% T* w1 l7 V
7 X$ a6 @: z# B0 F
- m- v/ }8 G' A: G, t5 [9 f亚省电动车协会主任贝尔 (Andrew Bell) 认为征税没有什么效果。14 年前，贝尔买了他的第一辆插电式混合动力车，从那时起，他一直积极宣导电动车优点，他认为关税是“不必要的障碍”，“加拿大政府正试图鼓励人们使用电动车，这是一种高品质、低成本的选择”。

( t4 }1 m7 l9 O7 e: A) v* I
5 j4 X$ N2 D! F2 K- F# s
7 t6 h# j, k2 {
目前市场上最便宜的电动车是中国汽车制造商比亚迪生产的 Seagull，售价约 13,000 加元。
比亚迪还没有进入加拿大，但它一直希望打开加拿大市场。
0 [1 E; [; @9 V  a
2 P3 n; m- y' N6 w  D
根据加拿大商务部发布的公告称，在了解到“来自中国的不公平竞争，包括普遍的补贴以及缺乏严格的劳工和环境标准”后，加拿大目前也在就对中国电池和关键矿物征收附加税进行为期 30 天的咨询。
8 s- O* R6 A( }2 j8 h& L( q% i! V

渥太华征税政策被一些专家认为是汽车产业以及研发人员的胜利。
; s2 a2 b8 l/ m7 j) f' [

9 b  Y, c( L7 @: p# s1 r6 i+ a
# x. K; _. R. W5 v
5 `! U! y! K1 y/ Y, P
, V7 h# J, b1 w  g6 Z$ g
多伦多大学工程教授兼电动汽车研究中心主任特雷斯凯斯 (Olivier Trescases) 表示：“我们希望为学生提供高品质的工作，并享受汽车行业的所有涓滴效应。”
. A1 ^" ?  G+ o+ r

" h" _4 c/ F/ @( u9 H9 L! G& p. S特雷斯凯斯和他的学生对电力电子转换器进行了研究——电力电子转换器是电动汽车中处理电池、电机和其他系统之间能量的盒子——并表示渥太华为资助创新贡献了大量资金。


他说：“我认为绝对重要的是，钱不被浪费，它为加拿大人创造新的就业机会、繁荣和经济活动。”
  y. r9 y5 |; }+ V' D1 |

5 J; z9 J& Y, B& B8 ^中国主导了市场
  L0 A! p1 G0 l  Z
' W) l/ q! |- ~$ K$ Z( y
但多伦多城市大学法律与商业系副教授吉尔兰(Gil Lan) 认为想要拉动加拿大的电动车发展，不仅是对中国征税这么简单，还有很多事情要做。

% M7 S/ w( n. O/ f" w6 _1 p# V
$ G& {3 R; k/ p" Z3 h9 k" H联邦自由党政府已向加国电动车市场投资注入数十亿元。但汽车投资需要时间，而中国完全主导了市场。

2 B: S# g& E$ D( }0 {' R7 N
Adamas Inside 的负责人埃尔斯 (Frik Els) 表示，中国占全球道路上电池电量总量的 55%，这些电池电量来自钴和锂等矿物的开采。


在国内，中国今年夏天超越了历史基准 — 7月销售的所有汽车中有一半以上是电动车和插电式混合动力车。唯一超过这一数字的国家是挪威，比例超过 80%。
2 a  b' ^5 T1 F+ T( q0 ?+ y6 l

. W9 L6 O) l* J: p% _. G此外，埃尔斯表示，中国有许多不同的电动车品牌和制造商可供选择。 “事实上，他们控制着电动车的整个供应链，这确实使他们成为这个领域的强大竞争对手。”
: E' v3 b& |0 k: v" M" o4 T

  i) ?3 ?0 Z  N. \5 a2 _4 g3 L
' R& g% s8 I- ?8 I; U# l8 T8 c" S. B

' }; i# e! W$ B7 Y
$ k7 l; p& a0 j贸易战正在酝酿
' u2 k0 G7 p! z
1 u( }9 @9 J, f+ q
在围绕电动车激增的经济问题中，渥太华还有另一个考虑因素。
2 c1 p3 @* o3 [" Q) S" B; e
2 w' f4 x# O7 w
3 U. u& s2 t8 D: ]# s% t( r) \* r, r关税宣布后不久，中国宣布对进口自加拿大的油菜籽进行反倾销调查。根据加拿大油菜籽委员会的数据，中国是加拿大油菜籽的第二大进口国，仅次于美国，2023 年进口额达 50 亿加元。
0 ?3 g' b" k# Q
" ~% ?/ ]# F# i1 q
中国也向世界贸易组织提出申诉，这与欧盟宣布对中国制造的电动车征收附加税后采取的策略相同。
6 v. B% |1 C* s, B; I9 X4 |

1 L( R3 k. `8 e1 M+ \既然关税已经生效，一些产业观察家希望联邦政府承诺不会无限期地实施关税。

( O+ `( r9 z& F" ^( ]
电动车协会董事会成员比达 (Stephen Bieda) 说：“它需要被定义为一个为期五年或七年的......计划。”
1 d, {6 X& e5 r& |' B
$ f0 V5 z( z. e4 b; d9 L% h
亚省大学经济学助理教授钟家彤 (Jiatong Zhong，音译) 也表示赞同，称“关税是一种政策工具，应该是短期到中期的......为加拿大和美国制造商赢得时间，使其在价格和品质方面具有竞争力。”
% ]: Q6 s/ R& V5 z: ?0 T

加拿大全球事务部表示，附加税是“对中国非市场政策和做法所带来的具体和特殊挑战的特殊回应”。它没有回答有关是否计划逐步取消关税的问题。
5 F1 l3 r( O  V1 V' x$ o
- w! x, {5 F7 i+ K